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如今，越来越多国内企业正在加入燃料电池行业，除了各大知名汽车企业，包括传统能源企业、汽车零部件企业、产业资本等也相继在氢能及燃料电池产业加码投入。但不可忽视的是，虽然氢燃料电池汽车发展前景向好，但也面临“叫好，不叫座”的尴尬境地。氢燃料电池技术推广初具规模

图：天津港：平仓价（含税）：准一级冶金焦（单位：元/吨）数据来源：WIND、国信期货研发部3.2 焦炭产量小幅增加2018年1-12月累计产量43820万吨，同比增长0.8%。2018年，焦化行业受制于产能结构调整、环保检查密集、主产地限停产政策频出等影响，焦炭产量释放趋缓运行。进入2019年，产地环保检查力度较前期明显减弱，焦企开工率持续回升。临近月末，山西、山东等地再次启动重污染天气橙色预警，区域内焦企分阶段进行限产。据Mysteel统计全国230家独立焦企样本，截至2月22日，全国焦企产能利用率75.01%，较上月同期上升2.66个百分点。短期焦炭供应维持宽松格局。预计1月焦炭产量环比将有回升。

春节期间煤矿停工，节后部分煤矿环保验收不达标，推迟复产，内地煤矿产量释放趋缓。邻近月末，澳洲最大煤矿发生安全事故，港口方面部分停止进口澳煤，部分延长通关时间。短期焦煤供需偏紧格局持续，后期焦企限产利空焦煤需求，焦煤期货区间震荡，建议区间操作。

不过，虽然国内氢燃料电池汽车技术得到了飞速发展，但加氢站成本问题一直是掣肘氢燃料电池汽车发展的重要因素。《每日经济新闻》记者了解到，现在的加氢站，启动资金起步价就达100万元，对于企业而言，加氢站的网点建设亦要不小的成本。与传统燃油车的能源配套设施相似，氢能在氢燃料电池车上的使用要经过制氢、储氢、运氢和加氢等步骤。虽然中国在制氢环节拥有独特的资源优势，但由于氢燃料电池技术商业化起步较晚，依然面临制氢、储氢、运氢和加氢技术不完善、标准不统一的问题，也导致了加氢难。

“拒绝”不是一件容易的事，对领导干部来说尤其如此。有些人觉得，“拒绝”让别人失面子，是要得罪人的；更有些人觉得，“拒绝”就意味着吃亏，是要得罪自己的！综观那些落马官员的足迹，不会说一个“不”字，是一个普遍的共性。这里面，固有起初奉行好人主义，后来不知不觉“温水煮青蛙”，最终陷落的，更有信奉“人为财死，鸟为食亡”“有权不用，过期作废”的处世哲学，利用权力中饱私囊的。相比之下，杨汉军的敢于“拒绝”、善于“拒绝”，源于其严格自律的习惯，也因为其时时自醒，懂得“针尖大的窟窿能透过斗大的风”，也就时刻不忘把自己“摆进去”、把言行举止同职务身份相对照，从而慎独之，避嫌之。

对于净利润同比大幅增长的原因，探路者指出，报告期公司积极应对经济下行、消费低迷、市场竞争激烈等不利因素，继续聚焦资源夯实促进户外用品主业的稳健发展，持续提升产品竞争力，加强品牌建设推广，量化跟进销售终端各项指标，及时规划对过季库存商品的销售，预计户外用品主业收入较上年同期小幅增长。